據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月我國新能源汽車的總銷量為7.3萬臺(tái)，同比增長150%，環(huán)比增長30%。其中，A00級(jí)純電動(dòng)車依舊是市場的絕對(duì)主力，插混車型表現(xiàn)搶眼。

A00級(jí)純電動(dòng)車市場份額明顯減少

進(jìn)入2018年，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源車的增長動(dòng)力從限購+補(bǔ)貼政策推動(dòng)逐步向市場拉動(dòng)轉(zhuǎn)型。這為新能源汽車的發(fā)展帶來不確定性，然而，整個(gè)新能源車市場卻表現(xiàn)出了很好適應(yīng)性。第一季度，新能源車的銷量為11.65萬臺(tái)，同比增長113%，呈現(xiàn)開門紅的喜人態(tài)勢。4月新能源車的銷量增勢依舊強(qiáng)勁，達(dá)到73145臺(tái)，同比陡增150%。

圖片來自乘聯(lián)會(huì)

純電動(dòng)乘用車方面，4月整體銷量為56468臺(tái)，同比增長132%。

其中，面臨補(bǔ)貼大幅降低壓力下的A00級(jí)純電動(dòng)車，4月銷量為29579臺(tái)，同比增長87%，以52%的市場份額占據(jù)絕對(duì)主力，但市場份額明顯減少。

A0級(jí)純電動(dòng)車同比暴增653%，銷量達(dá)到10554臺(tái)，市場份額提升至19%。

A級(jí)純電動(dòng)車同比增長52%，以16046臺(tái)的銷量占據(jù)28%的市場份額。

圖片來自乘聯(lián)會(huì)

具體車型方面，北汽新能源EC系列4月銷量為7471臺(tái)，同比增長72%，環(huán)比下跌4%，排名第一；

比亞迪e5同比增長71%，環(huán)比增長13%，以4294臺(tái)的銷量排名第二；

知豆D2同比微增12%，環(huán)比增長38%，以4152臺(tái)的銷量排名第三；

此外，奇瑞eQ電動(dòng)車、寶駿E100、圣達(dá)菲EV、比亞迪秦EV和北汽新能源EX系列，也保持了較高的增長勢頭。

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插電混動(dòng)車型表現(xiàn)搶眼

插電混動(dòng)乘用車的4月銷量為16677臺(tái)，同比增長243%，漲勢明顯。

4月，“雙積分”政策正式實(shí)施，合資企業(yè)也開始在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，而插電混動(dòng)汽車成為合資企業(yè)的首選。

在剛剛過去的2018北京車展上，合資品牌的插混陣容快速擴(kuò)張，豐田、通用、福特、現(xiàn)代、起亞、路虎等都有產(chǎn)品。豐田正式發(fā)布了卡羅拉插電混動(dòng)版車型和雷凌插電混動(dòng)版車型，至此，卡羅拉已經(jīng)具備傳統(tǒng)動(dòng)力、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)3種不同的動(dòng)力形式。上海通用別克的第二款插電混動(dòng)車型K5插混也在車展上推出。

與此同時(shí)，自主品牌的插混車型也進(jìn)入快速增長通道，除比亞迪宋、秦等插混車型外，上汽榮威的eRX5、ei6等車型的銷量也穩(wěn)步增長。此外，長城首款插混車型WEY P8、長安CS75插混、廣汽傳祺祺智（插混）等車型也紛紛開始發(fā)力。

具體車型方面，比亞迪秦和亞迪宋DM雙雙發(fā)力，4月銷量分別為4134臺(tái)、3137臺(tái)，同比猛增1238%、1339%，排名第一、三位；上汽榮威i6則以31767臺(tái)的銷量排名二位。今天剛上市不久的全新寶馬5系插混車型亦取得了不錯(cuò)的成績，4月銷量為1186臺(tái)，環(huán)比增長316%，排名第五。

圖片來自乘聯(lián)會(huì)

總的來看，插混車型1-4月平穩(wěn)增長，成為2018年表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型?？梢灶A(yù)期的是，隨著合資車企全面發(fā)力插混市場，未來插混車型仍將保持較好的增長態(tài)勢。

比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀 華泰暴走

圖片來自乘聯(lián)會(huì)

車企方面，比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，4月銷量為13392輛，同比增長116%，1-4月累計(jì)銷量為41891輛，同比增長175%，排名第一；

北汽新能源走勢相對(duì)平穩(wěn)，4月銷量為11771輛，同比增長104%，1-4月累計(jì)銷量為33022輛，同比增長79%，排名第二；

上汽乘用車表現(xiàn)良好，4月銷量為7504輛，同比增長180%，1-4月累計(jì)銷量為20940輛，同比增長136%，排名第三；

此外，奇瑞汽車、上通五菱、眾泰汽車等也呈現(xiàn)較高的增長態(tài)勢。華泰汽車更是以單月同比增長15376%呈暴走之勢，當(dāng)然，這與其極低的銷量基數(shù)有關(guān)。

HeyCars：

隨著國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步降低，以及“雙積分”政策的正式實(shí)施，新能源汽車市場的增長引擎也逐步轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向?yàn)橹?。這個(gè)看似痛苦的轉(zhuǎn)型，卻是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入正軌及可持續(xù)健康發(fā)展的必經(jīng)之路。

新能源乘用車正逐步擺脫對(duì)政策的依賴，現(xiàn)實(shí)的市場表現(xiàn)也展現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的適應(yīng)能力。純電動(dòng)乘用車呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的同時(shí)，不同級(jí)別車型的增長也漸趨平衡；進(jìn)入2018年，以插混為代表的混動(dòng)車型表現(xiàn)出穩(wěn)健的增長勢頭，隨著合資企業(yè)的全面“介入”，混動(dòng)車型市場也將迎來一波刀光劍影。