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?鋰電池1000元/千瓦時成本目標(biāo) 2年內(nèi)還能實現(xiàn)嗎?

文章出處:電源 責(zé)任編輯:上海意泓電子科技有限責(zé)任公司 發(fā)表時間:
2018
02-13

  隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動,近年來市場對鈷的需求大幅增加,2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性,業(yè)內(nèi)對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機感。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

  鈷資源國控鈷心切

  在電池行業(yè),剛果(金)的知名度主要來自于其對鈷的占有——全球三分之二的鈷儲量分布在剛果(金)。擁鈷自重的剛果(金)為了獲得更多利益,尋找存在感,近年來更是動作頻頻,從多方面加強了對鈷的控制。

  近日,剛果(金)國有礦業(yè)公司Gecamines主席Albert Yuma表示,該國沒有從銅價和鈷價上漲中獲益,剛果(金)將通過直接與汽車和電池制造商進行合作,謀求對全球鈷市場更大的控制權(quán)。

  “人們在討論鈷與新興的電動汽車時,焦點都集中在貿(mào)易商和消費市場,剛果(金)和Gecamines則被忽略”,Albert Yuma抱怨道,“市場似乎認(rèn)為,鈷的未來掌握在中間貿(mào)易商手中,而非剛果(金)”。

  據(jù)了解,Gecamines已與一家大型的中國電池生產(chǎn)商就建立國有鈷礦開采的合資企業(yè)事宜進行了討論,并計劃與國際礦業(yè)公司重新談判合作關(guān)系。

  然而,這并不是剛果(金)首次加強對鈷的控制。2017年年底,剛果(金)已經(jīng)開始對礦業(yè)法進行修訂,修訂后的礦業(yè)法可能允許政府將鈷界定為戰(zhàn)略金屬,從而將出口鈷礦的權(quán)利金稅率從2%提升到5%,同時基本金屬權(quán)利金稅率由2%提升至3.5%。

  據(jù)了解,剛果(金)還引入了一項利潤暴利稅,同時,剛果(金)政府將從新礦業(yè)項目中獲得的干股由5%提高到10%,合同期限從10年被縮短至5年。該法案已移交參議院,一旦通過,將由總統(tǒng)簽署成為法律。

  2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標(biāo)還能實現(xiàn)嗎?

  據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)估計,當(dāng)前,剛果(金)鈷的權(quán)利金稅率為2%,征稅的稅基為銷售收入的85%,因此,如果將權(quán)利金稅率從2%提升到5%,對企業(yè)來說,鈷的毛利率將下降2.55%。

  剛果(金)在全球鈷供給中處于核心地位,其稅制的改變與稅收成本的增加,將使鈷行業(yè)企業(yè)的成本曲線向上平移。業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)到剛果(金)實地調(diào)研后,列出了一份到剛果(金)開發(fā)礦產(chǎn)所交費用明細(xì),包括剛果(金)抽走的干股、礦業(yè)企業(yè)所得稅、特許開采稅等,利潤的60%由剛果(金)政府獲取。

  我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%,鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5%,鈷材料嚴(yán)重依賴進口,且依賴度超過90%。由于鈷原料供應(yīng)緊張,業(yè)內(nèi)電池材料企業(yè)的成本壓力將通過漲價向下游傳導(dǎo)。截止到2017年12月25日,鈷已經(jīng)刷新了自2001年以來的最高價格紀(jì)錄。

  目前及未來幾年,降成本是新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)必須要面對和實現(xiàn)的主要目標(biāo)之一。2020年,中國、美國和歐洲設(shè)定的電池系統(tǒng)成本目標(biāo)分別是1000元人民幣/千瓦時、100美元/千瓦時和100歐元/千瓦時。三元電池是當(dāng)下鋰電池的一條重要技術(shù)路線,鈷又是三元電池正極不可或缺的材料,因此,在新能源汽車如火如荼發(fā)展的當(dāng)下,鈷的供應(yīng)牽動著下游企業(yè)的神經(jīng)。

  鑒于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展水平,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高認(rèn)為,我國1000元/千瓦時的目標(biāo)成本偏高,100美元/千瓦時的目標(biāo)更理想一些。

  那么,2020年鋰電池1000元/千瓦時的目標(biāo)還能實現(xiàn)嗎?如果電池技術(shù)路線擺脫不了三元材料,三元材料中鈷的占比不能進一步下降,結(jié)果就很懸了。

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